作为对冲，理想车主最好的方式是买车的时候持股理想汽车，把被理想赚走的利润转化为证券市场的收益。
3月1日，在理想发布千亿营收百亿利润的年度财报后，首款纯电MPV车型终于迎来了上市。
事实上，从传播周期来看，理想MEGA陆陆续续经历了长达一年时间的信息释放，关于这款产品的核心信息，早在上市前几个月就已经在各大社交平台上吃透了流量。全系只有一个配置，55.98万元的价格并没有给外界带来太大的惊喜，反而一度成为了起售价格实惠公道14万元的小鹏X9的背景板。
对于MEGA的市场表现，李想本人有着有很高的期待，他充满信心地宣告MEGA将成为理想汽车的下个爆品，并将彻底颠覆50万元以上汽车销量格局。MEGA产品负责人李昕旸也在会后采访中进一步明确，MEGA的目标是不分能源形态，拿下中国市场50万元以上销量第一名。
2020年8月，李想开骂，“一帮臭搞技术的天天冲我们‘哔哔’，他们搞出来什么屁技术了？！让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人，天天研究技术路线，什么技术路线啊？胡说八道！”
再后来，李想还是按耐不住心中怒火，之后又在朋友圈发文，“一百多年前的技术路线为何变成了如今技术的道德制高点的？那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品。”
在布局纯电之前，李想非常智慧地把目光瞄准在了解决续航焦虑的痛点上，联合宁德时代研发了一款兼顾大容量与高倍率的电池，12分钟充电500公里。并且扬言要花60亿元在高速上铺满超充桩。
这是李想的解题思路，之前不做纯电是因为补能环节存在短板，“现在我们有5C超充，这是纯电车型的增程器。”
为此，理想官方公众号还特意在MEGA上市前专门推送了一篇万字长文去解释，MEGA为什么没有增程版？
总结一下大概就是说纯电MPV早有规划，此时推出满足天时地利人和，是必然的选择。作为一个产品经理，李想始终有自己的骄傲，好像是什么话都被他说完了一样。只要是李想踏足的领域，就是正确无比的方向。
关于MEGA的上市，向来抠门的李想第一次把新车发布走出了自己的北京顺义工厂，而是花了大价钱把发布会选在了上海。
在上海地区取消了对增程车型的优惠政策后，理想汽车在这片中国新能源的桥头堡彻底失去了话语权。月均几百的销量，甚至不如一些三线城市，而纯电MEGA选在上海上市某些特定的程度上也亮明了李想进军纯电的决心。
尽管是在上海上市，路旁夹道欢迎的工作人员还是保留了以往的传统——掌声、欢呼以及微笑，理想MEGA试图以这种友好的方式来收获友好，与当年在一片质疑声中发布的理想ONE如出一辙。
长达一个半小时的单方面输出中，李想用了5个问题来回答，当前市场为什么还需要一款MEGA。
注意反复出现的“大家庭”的这个定语，在理想的定位中MEGA并不是一款非常普适性的车型，它针对的仅仅是一个连6座都满足不了需求的特大家庭。在这个家庭规模之下，用户都能够选择L7、L8、L9，再往上走才是MEGA的细分区间。
发布会上，李想表示，“在立项时给它取了个代号叫鲸鱼。因为，鲸鱼是地球上最大的动物，也是家庭型群居动物。鲸鱼的身体非常坚固，还是世界上公认的高智商物种。
以此出发，表明理想MEGA是为大家庭打造的一款“鲸鱼级”的产品：媲美燃油车的补能效率、新时代的造型、轿跑车的风阻、鲸鱼级的空间、D级豪华轿车的舒适性、旗舰SUV的安全性，还有越来越聪明的理想同学。
事实上，“鲸”这个概念也绝非理想MEGA独有，早在3年以前，上汽邵景峰就打造了一款旗舰SUV荣威鲸，所提到的观点基本覆盖了理想MEGA的产品点，只不过在李想的PPT中呈现出来，MEGA显得就要高级很多。
拆分来看，理想MEGA的产品点其实都不是那种无法替代的具备超强特异性的级别。
在补能效率上，极氪001也宣称自己是全球第一快，甚至合创V09的MPV也能做到1秒钟1公里的速度，另外蔚来的换电体系也能最大限度的弥补续航焦虑。在春节、十一这种长假期间，无论是400V、800V还是超快充，在巨量的基数面前，人人平等，这一点恐怕是在暂时的背景下无法改变的现状。
而MEGA的造型设计更是早就风波四起，虽然其流线型的车身的确极大地降低了风阻，甚至也被外界看作是陆地高铁，但与现代MPV staria过于相似的外观也一度让理想深陷抄袭丑闻中，对此李想也从未公开回应过。
在汽车制造领域，长相类似的车型数不胜数，苛求理想一味特立独行也实在没必要，只不过这样雷同的外观实际上也没有想象中那么惊艳了。
除了那块和宁德时代共同开发三年的5C麒麟电池，外界几乎不太能了解理想在造车领域的技术实力，更多呈现给用户的还是“冰箱、彩电、大沙发”的三件套。
虽然很多同行对此嗤之以鼻，但毋庸置疑的是，有不少消费者看重的还真就是这些，“冰箱彩电大沙发”是不可回避的正儿八经的消费需求，而理想在此确实也做到了极致。
从第一波下单的狂热粉丝以及KOL等等媒体意见领袖来看，理想MEGA的消费群体开始偏离了设想中的“大家庭”，而是以有钱年轻的新中产为主。
定位刚需但却活成了有钱人底下的玩具，理想MEGA再现奇迹考验的绝非产品，而是李想本人无敌的营销能力。
在社交媒体严重分化的口碑下，有必要注意一下的是，长期资金市场却悄悄给出了答案。在理想MEGA公布价格够，理想汽车股价应声下跌5%。
在发布会现场，当李想给出55.98万元的一瞬间，原本起哄的台下瞬间声量低落了下了。尽管首批用户都是不差钱的大哥，但依旧不免有用户觉得这样的价格只有少数的惊喜。
在发布会后的采访中，理想产品高级副总裁范皓宇表示，“定价其实格外的简单，我们把成本算下来，再取一个对我们很合理、能让我们公司可持续科技发展的毛利，这个车的价格基本就出来了。”
他坚定地认为，若企业给产品加一个非常高的溢价，便不可持续发展；如果利润非常薄，也不能让用户放心，相信企业能提供5年的服务和OTA的升级。
甚至李想本人还曾指出，达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求。
在各大企业疯狂卷价格的当下，李想的这15%-25%的毛利率显得格外刺眼，而这个利润全部都要由粉丝贡献。
作为对冲，理想车主最好的方式是买车的时候持股理想汽车，把被理想赚走的利润转化为证券市场的收益。
2023年理想汽车全年销量达37.6万辆，实现盈利收入1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元，首次实现全年盈利。而2022年理想全年销量仅133,246辆，总营收452.9亿元，全年净亏损20.32亿元。
在蔚来狂砸换电、服务，小鹏狂砸NGP智能辅助驾驶、零跑狂砸自研之时，理想以其独到的产品思维、市场策略，用了一个非常取巧的路径率先完成了高销量以及百亿盈利。
如果不考虑规模化带来的降本效应，按比例缩放计算，其实理想汽车早就在16.7万辆左右的销量之时就已经实现了盈亏平衡。而蔚来、零跑在这个级别的销量之下，依旧有着数十亿的亏损缺口。
从这个角度看，不得不承认理想经营公司的精细化程度，能够在如此内卷的市场做到这一级别的利润率。而理想的这个利润率无疑也是超越了各大豪华品牌，客观来说是具备着一定的的溢价能力的。
其他车企在定价策略层面依旧为了销量卡在成本边缘，亏损也在情理之中。溢价卖车，理想强在过去没有对手，而今问界的出现已经让理想产生了危机感。今年2月销量，问界再次超过理想。
在问界M9成功对边理想L9之后，MEGA的推出或许会给理想一段喘息的时间。但从华为的规划上看，一款高端MPV也正在路上。
在打不过就加入之后，同样都有冰箱彩电大沙发，华为加持下的智驾成为一柄击败理想最锋利的剑。而理想汽车在风光几年后，低浅的护城河即将成为未来不可回避的弊端。
除此之外，在从19年到现在的5年时间，理想规划的产品雷同性很高。外界也屡有质疑之声，都被李想一一怼了回去。在李想眼中，自己有清晰的产品战略，容不得外界指手画脚。
怼人声高力竭，可李想没说出口的实际上也是外界鲜有人知的线字头的生产资质来看，无法生产轿车是理想汽车心里的一根刺。
当前无比内卷的中高级车细分市场几乎是每个企业的必争之地，理想短期内无法生产轿车也让其避开了这场争端，反而另辟蹊径般地找到了自己的成长空间。
但想要冲击网传80万辆的年度销量目标，没有轿车的理想一定不是一个好理想。
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